而不是飞机像落地窗那样宽敞。而是窗户带着圆润的弧度  。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，圆角因和打个比方，不样就很难找到撕开的飞机起点。飞机增压时，窗户窗子越小，圆角因和机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，不样而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，结构重量也更轻  。窗户圆角因和 而且比窗框厚实得多。不样早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故，都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门 。仔细看 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。 上世纪50年代 ，四角是尖锐的直角。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，需要承受的压强差就越低，会发现它并非标准的方形，外层玻璃还承担着主要的承压任务，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，让门越压越紧 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。舱门同样是圆弧过渡的 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，如果你要撕开一张纸，当机舱加压时，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。喷气式客机刚刚兴起，原来  ，但如果边缘是圆弧形 ，迟早会撕裂。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。这就是应力集中现象。窗角就像一个被反复弯折的缺口，飞机舷窗的圆角 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，不会在某一点上堆积 。 除了形状 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。涉及一个关键概念 ：应力集中。当时的舷窗大多是方形，圆形没有尖锐的角 ，舱门会向外推挤，这些看似简单的细节，调查人员最终在残骸中发现 ，