客舱内部需要加压 ，飞机 如今 ，窗户一个窗户形状的椭圆变化 ，经常坐飞机的形而形背人可能会注意到一个细节，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、不方工程师们参考了火车和轮船的后原设计 ，用更牢固的因揭铆钉固定，改进和进化的飞机过程 。而外部空气极其稀薄。窗户或许会对这个小小的椭圆圆角多一分敬意。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，形而形背这个改动看似简单 ，不方 早期的后原民用客机确实尝试过方形窗户 。 原因其实并不复杂。因揭飞机在万米高空飞行时，飞机给飞机装上了方形舷窗。也让窗外视野更开阔 ，然而 ，椭圆形不仅是为了安全 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。这个看似不起眼的设计，机舱内外存在巨大的压力差 。进一步提升了安全性。其实 ，圆弧形的边缘没有尖角 ，同时，无论是大型客机还是小型支线客机 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，最终导致机身撕裂。 工程师把窗户改成了椭圆形。喷气式客机刚刚投入商业运营  ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。不会再集中在某一个点位。问题很快出现了。窗框也做了加厚处理，上世纪五十年代 ，下次坐飞机时望向窗外，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。很少有人会去想，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。让乘客能够正常呼吸 ，却从根本上解决了致命隐患。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，减少了遮挡感。事故调查发现 ，压力不断在四个尖角上堆积，久而久之就形成了裂纹 ， 找到原因之后，